» Recibe ALDF dictamen sobre accidente de trenes del Metro

La Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) recibió un resumen del dictamen sobre el accidente de trenes en la estación Oceanía del Metro, luego de que la Diputación Permanente aprobó un punto de acuerdo para solicitar un informe detallado del percance.

En la primera sesión de la Permanente, el diputado local de Nueva Alianza, Jorge Gaviño Ambriz presentó un punto de acuerdo, aprobado por unanimidad, para solicitar al director de Metro, Joel Ortega Cuevas presentar una explicación pormenorizada del hecho.

Minutos después, la presidenta de la Comisión de Movilidad de la ALDF, Claudia Cortes informó que recibió de parte del Comité de Investigación de Incidentes Relevantes del Metro un resumen del dictamen con 10 páginas con información sobre el accidente.

En conferencia de prensa, la legisladora del Partido de la Revolución Democrática (PRD) dijo estar satisfecha con el resultado de la averiguación realizada por el Comité, integrado por directivos del Sistema de Transporte Colectivo Metro.

Indicó que el legajo, cuya copia le fue entregada por el presidente de la Comisión de Gobierno, Manuel Granados, quien recibió el dictamen, será analizado por los integrantes de la Comisión de Movilidad y estos determinarán si se instala una mesa de trabajo.

Informó que a la brevedad será convocada la Comisión para revisar el documento y hacer las observaciones, aunque de entrada calificó las conclusiones de la investigación como “un trabajo extenso, profundo y detallado de recopilación de información y de análisis”.

En el punto de acuerdo aprobado se pidió incluir un reporte extraído de la caja negra de los dos trenes durante su recorrido, con la interpretación por parte de la Subdirección General de Mantenimiento del Sistema de Transporte Colectivo (SCT) Metro.

También se solicitó la grabación de la comunicación del regulador de tráfico de Línea 5 con los dos conductores de los trenes colapsados, desde tres minutos antes del incidente hasta un minuto después del incidente.

Además, la grabación del ambiente en el Puesto de Control Central Número 1 (PCC1), donde se escuchen las instrucciones y comentarios del personal responsable del tráfico de trenes y del Jefe de Reguladores en turno.

Así como las fotografías del Tablero de Control Óptico (TCO), que muestren los avances de ambos trenes, desde la terminal hasta el momento del colapso, con la interpretación por parte de la Subdirección General de Operación del Metro.

En el documento también se solicitó incluir la grabación del sistema de videocámaras de ambos trenes, desde la salida de la terminal hasta el momento del colapso.

En cuanto al informe de la Subdirección General de Mantenimiento, pidió el estado en que se encontraba el sistema de frenado de urgencia (FU) del tren que impactó al convoy que ya se encontraba en la estación Oceanía.

Fecha de la última vez que se revisó el FU en los trenes de la Línea 5; si se cambiaron zapatas de frenado del tren que dio alcance y se dio mantenimiento al sistema de aire comprimido, tubería de equilibrio, y en su caso si los tres motocompresores del tren estaban en operación al momento del alcance.

Sobre las instalaciones fijas pidió el informe de la fecha de mantenimiento al sistema de semáforos y señalización en línea; fecha de último fresado y/o sandblasteado a las vías de los tramos superficiales; sobre todo en el tramo de Oceanía a Terminal Aérea y viceversa.

Solicitó agregar el informe de la Subdirección General de Operación, respecto a las medidas oficialmente tomadas en esta época de lluvia, sobre: la sección tapón; Polígono; velocidad máxima en caso de lluvia.

Así como los datos del personal de supervisión de la Línea 5 que debiera encontrarse en las cabeceras de andén de la Estación Oceanía, y en su caso de la Estación Terminal Aérea, al momento del colapso.

Asimismo, la versión de la última reunión técnica para revisar y prevenir incidentes en época de lluvias, cursos de capacitación y actualización otorgados al personal del PCC, supervisores de transporte, conductores de los trenes impactados y otros directivos.

En el punto de acuerdo también se pidió el último reporte por parte de la Subdirección General de Mantenimiento, sobre las condiciones físicas funcionales de las instalaciones fijas y del material rodante de Línea 5 y medidas adoptadas.